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Un casque intégral de moto basé sur le Nexx X.WST3, avec ordinateur, trois caméras, haut-parleurs, microphone et batterie intégrés, ainsi qu’un module d’affichage transparent, l’AR Optics, qui se fixe magnétiquement. Il affiche la vitesse, la limitation de vitesse et la navigation sur la route devant vous, ancrées à la moto plutôt qu’à votre tête. L’affichage quitte ainsi votre champ de vision quand vous tournez la tête et revient quand vous regardez devant vous. Votre téléphone s’y connecte pour la navigation, les appels et la musique.
Oui, avec n’importe quelle moto. Votre moto n’a besoin ni d’affichage, ni de Bluetooth, ni de connexion au casque. Le capteur côté moto est votre téléphone fixé rigidement au guidon ou la Pro-Box. Des motards l’utilisent sur toutes sortes de motos, d’une Ducati ST3 de 2001 à une Goldwing en passant par une R 1300 GS. Plusieurs motos ? Calibrez chacune une fois et passez de l’une à l’autre dans le Garage ; cinq emplacements sont inclus. Non pris en charge : les trois-roues et les quads. Contactez-nous avant de commander pour ces véhicules.
Uniquement pour l’ancrage spatial, c’est-à-dire l’affichage ancré à la moto. Avec le téléphone dans votre poche, le casque fonctionne en Static Mode : vitesse et navigation restent fixes dans votre champ de vision, et la caméra, les appels et la musique fonctionnent. Pour activer l’ancrage spatial, fixez rigidement le téléphone au guidon, dans la même position à chaque trajet (un écart de 1–2° compte ; il peut être caché, mais jamais dans une poche ou une sacoche de réservoir). Vous pouvez aussi installer la Pro-Box sous la selle et garder le téléphone dans votre poche.
Un petit module fixé à la moto, par exemple sous la selle, doté d’un récepteur GNSS de haute précision et de capteurs inertiels. Il remplace le téléphone comme capteur côté véhicule : rien sur le guidon, un positionnement plus précis que le GPS d’un téléphone et la base des futures fonctions d’anticipation de la route. Prévoyez un module par moto que vous utilisez souvent ; il peut être transféré à une autre moto après un nouveau trajet de calibrage. Commandez-le avec le casque ou ajoutez-le plus tard dans la boutique.
Tout téléphone Android ou iPhone récent convient. L’application AR Vision Companion nécessite iOS 16, Android 13 ou une version ultérieure. L’écran du téléphone peut rester éteint pendant que vous roulez.
Des haut-parleurs et un microphone sont intégrés. Aujourd’hui, les appels, la musique et les instructions de navigation passent par votre téléphone appairé : un appel de groupe WhatsApp fonctionne donc quelle que soit la marque du casque de vos amis ; le casque n’intègre pas encore de liaison radio pilote-passager ni de radio mesh. La compatibilité universelle Sena/Cardo est en développement sous forme de mise à jour logicielle (le casque dispose déjà du Bluetooth 5.2). Si vous souhaitez utiliser votre propre intercom dès maintenant, contactez-nous pour organiser l’installation de votre appareil sur votre casque dans nos locaux. Nous retirons les haut-parleurs et le microphone intégrés pour faire de la place ; il n’y a pas d’emplacement Sena d’origine à gauche, où se trouvent nos commandes et la batterie : l’appareil est donc monté devant ou derrière le bloc de commandes.
L’intégration du Sena Meshport Red est terminée : vous pouvez appairer un Sena Meshport Red avec le casque pour bénéficier de la compatibilité Sena Mesh.
Un son clair aux vitesses de croisière, adapté aux appels et aux instructions de navigation, mais pas un système hi-fi. Le volume de la navigation, de la musique et des appels se règle dans l’application.
Environ 4–6 heures avec l’affichage AR actif, selon la luminosité, la musique et l’enregistrement vidéo ; davantage sans l’AR Optics. Vous pouvez recharger en roulant par USB-C depuis la prise USB de la moto ou une batterie externe, ce qui permet des journées de route de plus de 14 heures. Une recharge complète prend environ deux heures. La batterie est intégrée et ne peut pas être remplacée par l’utilisateur ; elle est couverte par la garantie de 2 ans.
Lunettes : la plupart des lunettes passent sous le casque avec les AR Optics, y compris les verres progressifs. Notre fondateur roule lui-même avec des lunettes. L’affichage est projeté au loin : vous le lisez comme la route, pas comme un écran. Des branches très épaisses ou une monture large peuvent serrer sur les côtés, ce qui est rare ; si la position la plus éloignée touche encore votre monture, vous avez 30 jours pour retourner le casque. Un doute ? Envoyez-nous une photo de vos lunettes.
Un HUD de casque conventionnel suit les mouvements de la tête. Aegis Rider Vision utilise un Spatial Anchoring complet à 6 degrés de liberté : les informations du véhicule restent avec la moto et la navigation 3D apparaît au carrefour réel. Lorsque vous regardez un rétroviseur ou dans un virage, l'affichage ancré quitte votre champ de vision.
En plein soleil, abaissez l’écran solaire intégré. Sous la pluie, roulez avec la visière principale fermée. Les projections d’eau, le soleil bas et le crépuscule peuvent dégrader le suivi.
Le calibrage crée le modèle d’une moto. L’application AR Vision Companion vous guide pendant un trajet d’environ 10 minutes, envoie les mesures et télécharge le profil terminé après traitement, qui peut prendre jusqu’à environ deux heures. Cinq emplacements moto sont inclus. Le Static Mode peut être utilisé avant que le profil soit prêt. Des emplacements supplémentaires peuvent être achetés dans l’application.
Il y a trois caméras distinctes. La caméra d’action avant 1080p enregistre des vidéos en vue subjective à la demande du pilote. Une caméra de suivi séparée sert uniquement à l’ancrage spatial et son flux n’est pas accessible au pilote. Le matériel de la caméra arrière est installé mais pas encore actif ; son activation est prévue par une future mise à jour qui apportera une alerte d’angle mort.
Les vidéos restent dans les 128 Go de stockage local du casque jusqu'à ce que vous choisissiez de les transférer au téléphone par une connexion WiFi locale temporaire. Le téléphone ou la Pro-Box fournit les données de mouvement et de position nécessaires au Spatial Anchoring. Vous décidez quand copier ou partager les vidéos.
Environ 2 kg tout compris : casque, électronique, batterie et AR Optics. Un peu moins pour les petites calottes et environ 75 g de moins sans AR Optics. Le poids supplémentaire de l’électronique est bien équilibré et proche du point de rotation de la tête, ce qui réduit son effet au minimum.
Disponible : vitesse, limitation de vitesse, heure, navigation avec flèches 3D, médias et appelant, enregistrement de la caméra avant. En bêta avec les Founding Riders (casque + Pro-Box) : aperçu des virages via une mini-carte. En développement (mise à jour logicielle) : alerte d’angle mort par la caméra arrière, compatibilité universelle Sena/Cardo. Sur la feuille de route (mise à jour logicielle) : itinéraires sinueux dans l’application. « En bêta » signifie que les Founding Riders roulent avec ; « en développement », que la fonction existe et est testée ; « sur la feuille de route », qu’elle est prévue.
Pas encore. La caméra de suivi dans la mentonnière doit voir la moto ; une fois relevée, elle verrait le ciel. Une seule finition : carbone noir mat, sans autre couleur prévue pour le moment. Toutes les visières du Nexx X.WST3 sont compatibles ; une visière sombre ou miroir permet de changer le style.
Non. L’électronique et la caméra de suivi sont intégrées au casque en usine. L’AR Optics fonctionne uniquement avec l’Aegis Rider Vision ; vendu seul, il s’adresse aux propriétaires qui ont d’abord acheté le casque. Il n’existe pas de version modulable : la caméra de la mentonnière doit voir la moto ; relevée, elle verrait le ciel.
Mesurez votre tour de tête à 2,5 cm au-dessus des sourcils. Le casque est légèrement plus ajusté qu’un Nexx X.WST3 de série. Entre deux tailles ? Prenez la plus grande. Forme de tête : ovale moyen. Trois calottes : XS–S, M–L, XL–3XL ; au sein d’une même calotte, les tailles ne diffèrent que par la garniture intérieure. C’est aussi ainsi que fonctionne l’échange gratuit de taille. Pour vérifier l’ajustement avant de commander, essayez un Nexx X.WST3 de série chez un revendeur Nexx. Le nôtre est légèrement plus ajusté.
Votre téléphone reconnaît le casque comme un casque audio. Tout ce qui commande les médias du téléphone depuis la moto fonctionne donc : volume et morceau suivant sur de nombreux systèmes BMW, Harley et autres. Aucune commande propre à la moto ne pilote l’affichage AR.
Le casque Aegis Rider Vision est homologué ECE 22.06, sur la base du Nexx X.WST3, avec notre électronique intégrée à l’usine Nexx. Le système complet, casque et AR Optics, est certifié RED et porte le marquage CE pour ses fonctions radio.
Le casque Aegis Rider Vision est certifié ECE R 22.06 dans sa configuration d’origine à la livraison. L’ajout de l’AR Optics en option modifie cette configuration, qui n’est alors plus couverte par cette homologation ECE.
La norme ECE R 22.06 a malheureusement été élaborée sans tenir compte des affichages tête haute et de leur intégration aux casques de moto. Elle stipule donc que rien ne doit se trouver dans le champ de vision du pilote, y compris des informations virtuelles comme celles d’un HUD. Il n’est ainsi pas possible actuellement de certifier un affichage tête haute avec un casque de moto ; cela nécessitera une modification de la norme.
Casque + AR Optics CHF 1'499 ; casque seul CHF 899 ; AR Optics seul pour les propriétaires CHF 600 ; Pro-Box CHF 160. Les prix incluent la TVA et dépendent de la région sélectionnée. Le paiement en plusieurs fois avec Klarna et les moyens de paiement affichés au règlement sont proposés là où ils sont pris en charge. Aucun abonnement.
Non. Tout est inclus dans l’achat : l’app est gratuite, les mises à jour aussi, et aucune fonction ne sera bloquée plus tard.
S’il ne vous va pas ou ne vous convainc pas, renvoyez-le dans les 30 jours suivant la livraison pour un remboursement intégral. Cela vaut aussi pour les Founding Riders. Les échanges de taille sont gratuits pendant 30 jours.
Le traitement AR s’effectue sur le casque, pas sur nos serveurs. Notre infrastructure n’est nécessaire qu’à trois moments : la première activation, le calibrage du véhicule et les mises à jour. Si nous cessions un jour le service, nous fournirions une solution de calibrage hors ligne et un dernier micrologiciel pour que les casques existants restent entièrement utilisables. L’unité de calcul et l’AR Optics pourront aussi être réutilisés dans un futur casque compatible.