Fiecare privire în jos este o fracțiune de secundă fără drum.
Vitezometrul, navigația, telefonul de pe ghidon: fiecare îți ia ochii de pe drum pentru o clipă, iar pe motocicletă aceste clipe contează mai mult decât într-o mașină. Afișajele head-up promiteau să rezolve asta. Cele care există pentru căști sunt fixe pe cap: imaginea este lipită de vizieră și se mișcă la fiecare întoarcere a capului, deci poate ajunge chiar peste lucrul pe care vrei să-l vezi. Mulți motocicliști au încercat unul și l-au dat jos din nou.
Noi am plecat de la o altă întrebare: ce-ar fi dacă informația ar rămâne acolo unde îi e locul, pe drum, și ar apărea doar când privești într-acolo?
Motocicleta este reperul.
Aegis Rider Vision urmărește poziția și orientarea căștii cu șase grade de libertate: trei axe de poziție, trei de rotație. Conținutul este ancorat fie de motocicletă, fie de lume, nu de capul tău (doar Static Mode, fără senzor montat, fixează afișajul în câmpul tău vizual, prin concepție).
Trei surse. Un singur reper.
O mică cameră de urmărire din bărbia căștii vede motocicleta și măsoară poziția căștii față de ea. Senzorii inerțiali proprii ai căștii măsoară mișcarea ei în lume. Mișcarea și poziția motocicletei provin de la un al treilea senzor de pe motocicletă: smartphone-ul tău fixat rigid sau Pro-Box. Toate trei sunt combinate într-un singur reper, motocicleta. Un singur senzor inerțial nu ar putea face asta niciodată, pentru că măsoară mișcarea capului și mișcarea motocicletei ca pe un singur semnal combinat.
- Camera de urmărire nu este camera de acțiune și nu este accesibilă utilizatorului; ține-o curată și nu o acoperi cu o geantă de rezervor sau cu mâinile.
- Telefonul este una dintre sursele de date ale senzorilor și sursa pentru apeluri și muzică, niciodată afișajul.
- Toată procesarea AR rulează pe computerul de bord al căștii, care folosește Android; nu ai nevoie de internet pentru a merge.
Viteza, limita de viteză, mini-harta cu geometria drumului, ora, muzica și apelurile stau într-o poziție fixă în fața motocicletei, de obicei la trei–patru metri. Alegi poziția și mărimea în aplicație. Întorci capul ca să vezi curba și afișajul iese din câmpul tău vizual; privești înainte și revine.
HUD-ul rămâne cu motocicleta
Ancorat de vehicul
HUD-ul rămâne cu motocicleta
Viteza, limita de viteză, mini-harta cu geometria drumului, ora, muzica și apelurile stau într-o poziție fixă în fața motocicletei, de obicei la trei–patru metri. Alegi poziția și mărimea în aplicație. Întorci capul ca să vezi curba și afișajul iese din câmpul tău vizual; privești înainte și revine.
Ancorat de lume
Săgeți la intersecția reală
Săgețile de navigare 3D sunt plasate în poziția reală a următoarei manevre, la distanța ei reală, ca un indicator pe care îl vezi doar tu. Preferi săgețile clasice turn-by-turn? Schimbă în aplicația Companion
Adâncime variabilă
Conținut la distanța pe care o reprezintă
AR Optics este un combiner stereo transparent: fiecare ochi primește propria imagine de 1080p. Conținutul este randat la adâncime variabilă, așa că viteza stă la câțiva metri în față, iar săgeata stă la colț, iar ochii tăi nu își schimbă focalizarea între un ecran și drum.
Zece minute pentru fiecare motocicletă, o singură dată.
Fiecare motocicletă e diferită, așa că casca o învață pe a ta. Adaugă-o în Garaj în aplicația AR Vision Companion, fixează telefonul în poziția lui finală și fă o scurtă cursă ghidată. Casca construiește un model al motocicletei; profilul rămâne apoi pe cască.
Fă cursa ghidată
Cinci viraje la stânga, cinci la dreapta, o porțiune dreaptă de 45 de secunde la viteză constantă și cel puțin cinci minute la peste 20 km/h. Cel mai bine merge un oraș cu multe colțuri.
Încărcare și procesare
Casca trimite datele către telefon, telefonul le încarcă, iar serverul nostru le procesează. Primești o notificare când profilul este gata.
Descarcă și pornește la drum
Încarcă profilul pe cască, fixează telefonul exact ca la calibrare, apasă Launch. Sunt incluse cinci locuri pentru vehicule; treci de la o motocicletă la alta în Garaj.
Recalibrează dacă muți suportul telefonului sau dacă aspectul motocicletei se schimbă mult (geantă mare de rezervor, carenaje noi). Off-road și în picioare? Calibrează alternând poziția așezat și în picioare.
Nu vrei să-ți fixezi telefonul pe ghidon? Iată opțiunile tale!
Casca funcționează din prima clipă, cu suport sau fără.
Cu telefonul asociat, dar în buzunar, Aegis Rider Vision funcționează în Static Mode: afișajul arată viteza și navigarea, camera frontală înregistrează, apelurile și muzica funcționează. Singura diferență este că afișajul este fix în câmpul tău vizual, nu ancorat de motocicletă. Fixează telefonul sau montează Pro-Box și ancorarea spațială se pornește.
Static Mode este răspunsul și pentru mersul pe timp de noapte: în lumină foarte slabă, camera de urmărire nu vede suficient din motocicletă pentru o ancorare fiabilă, așa că treci în Static Mode și păstrezi afișajul.
Nimic pe ghidon și poziționare mai precisă.
Un mic modul montat pe motocicletă, de exemplu sub șa, cu receptor GNSS de înaltă precizie și senzori inerțiali. Înlocuiește telefonul ca senzor de pe partea vehiculului: nimic pe ghidon, poziționare mai precisă decât GPS-ul unui telefon și baza funcțiilor viitoare despre drumul din față. 170 €; unul pentru fiecare motocicletă pe care o folosești des, transferabil printr-o nouă cursă de calibrare. Îl poți comanda odată cu casca sau îl poți adăuga mai târziu în magazin.
De ce un IMU de cască, singur, nu poate face asta
Un HUD obișnuit de cască se mișcă odată cu capul tău. Aegis Rider Vision folosește ancorare spațială completă 6-DOF: informațiile despre vehicul rămân cu motocicleta, iar navigarea 3D apare la intersecția reală. Te întorci să verifici o oglindă sau privești printr-o curbă, iar afișajul ancorat iese din câmpul tău vizual, lăsându-l liber.
| Afișaj de cască fix pe cap | Telefon pe ghidon | Aegis Rider Vision | |
|---|---|---|---|
| Unde se află informația | Pe vizieră, se mișcă odată cu capul tău (0-DOF, fără urmărire) | Pe ghidon, cu ochii în jos | Pe drumul din față, ancorată de motocicletă și de lume (ancorare spațială 6-DOF) |
| Citirea informației | Necesită refocalizare între afișajul virtual și drum | Necesită refocalizare între telefon și drum | Nu necesită refocalizare, conținutul stă firesc în câmpul tău vizual |
| Privire peste umăr sau în curbă | Afișajul rămâne în câmpul tău vizual | Te uiți în jos, apoi din nou în sus | Afișajul iese din câmpul tău vizual și revine când privești înainte |
| Săgeți de navigare | Săgeată pe vizieră | Săgeată pe o hartă mică | Săgeată 3D plantată la intersecția reală |
Mai puțin în câmpul vizual înseamnă mai multă atenție pe drum.
Cercetările despre atenția selectivă arată constant că informația prezentă în câmpul vizual consumă resurse de procesare chiar și atunci când nu este în centrul atenției active. Un afișaj mereu în câmpul vizual concurează cu drumul; un afișaj care apare acolo și atunci când este relevant, nu. Acesta este principiul din spatele ancorării spațiale: HUD-ul nu se află în câmpul tău vizual când cauți pericole, iar când privești în curbă, săgeata de navigare face parte din scenă, nu este o suprapunere peste ea.
Cea mai mare parte a acestor cercetări provine din domeniul auto. Credem că mecanismele se aplică cel puțin la fel de puternic la motociclism, unde cerințele cognitive sunt mai mari. Lucrările lui Kim și Gabbard arată și că o interfață AR bine concepută poate îmbunătăți conștientizarea: designul contează, de aceea ce vezi poate fi configurat până la a afișa doar viteza.
Lavie, N. (2005). Distracted and confused? Selective attention under load. Trends in Cognitive Sciences, 9(2), 75–82. · Kim, H., & Gabbard, J. L. (2022). Human Factors, 64(5), 852–865. · Lee et al. (2024). Human Factors, 66(7), 1879–1892. · Wang et al. (2022). International Journal of Human–Computer Interaction, 38(9), 837–850. · Murphy, G., & Greene, C. M. (2016). Applied Cognitive Psychology, 30(3), 479–483.
Fișa completă.
Disponibile acum: viteza, limita de viteză, ora, navigarea cu săgeți 3D, muzica și apelantul, înregistrarea cu camera frontală. În beta, la Founding Riders (cască + Pro-Box): previzualizarea curbelor și mini-harta pentru ture în grup. În dezvoltare (actualizare de software): avertizarea pentru unghiul mort cu ajutorul camerei spate, compatibilitatea universală cu Sena/Cardo. În plan (actualizare de software): rutare cu curbe în aplicație. „În beta” înseamnă că Founding Riders o folosesc deja; „în dezvoltare” înseamnă că există și este testată; „în plan” înseamnă că este planificată, fără o dată. Nu publicăm o dată fixă până când o funcție nu a încheiat validarea.
Casca Aegis Rider Vision
- Calotă
- Platforma Nexx X.WST3, omologată ECE 22.06, negru carbon mat
- Mărimi
- XS 53–54 · S 55–56 · M 57–58 · L 59–60 · XL 61–62 · XXL 63–64 · 3XL 65–66 cm
- Greutate
- ≈ 2 kg, cu cască, electronică, baterie și AR Optics; calotele mai mici cântăresc ceva mai puțin
- Baterie
- 7.000 mAh, integrată; 4–6 h cu afișajul AR activ; se încarcă în mers prin USB-C (motocicletă sau powerbank); încărcare completă ≈ 2 h
- Camere
- Cameră de acțiune frontală 1080p/30 fps, 135°; cameră spate 1080p (integrată, activare prin actualizare); cameră de urmărire pentru ancorarea spațială
- Stocare
- 128 GB (≈ 20 h de video)
- Sunet
- Difuzoare stereo și microfon
- Comenzi
- Șase butoane pe partea stângă: POWER, ACTION, LEFT, RIGHT, UP, DOWN; LED de stare
- Conectivitate
- Bluetooth 5.2; WiFi 2,4 GHz pentru transferul înregistrărilor și actualizări
- Calcul
- Computer de bord cu Android; toată procesarea AR are loc pe cască
- Condiții de mediu
- IP65; de la −10 °C la +40 °C
- Viziere
- Vizieră transparentă și fumurie, lentilă Pinlock, parasolar integrat retractabil; se potrivesc toate vizierele X.WST3
- În cutie
- Casca, cablu USB-C, suport rigid de ghidon, geantă pentru cască, cartonaș de pornire rapidă
- Garanție
- 2 ani pentru întreaga cască, inclusiv electronica
AR Optics și aplicația
- Afișaj
- Combiner optic stereo transparent, 1080p pentru fiecare ochi, randare la adâncime variabilă
- Atașare
- Magnetică, cu alimentare și imagine printr-un singur contact; detașabil din mers
- Greutate
- ≈ 75 g
- Alimentare
- De la cască; fără baterie sau radio proprii
- Potrivire
- Trei distanțiere și șuruburi de reglare a distanței față de ochi; funcționează cu majoritatea ochelarilor și cu toate lentilele de contact
- Urmărire
- Ancorare spațială completă 6-DOF; motocicleta ca reper
- HUD
- Viteza, limita de viteză, ora, navigarea, mini-harta, muzica, apelantul; poziție, mărime și adâncime configurabile; săgeți 3D sau turn-by-turn
- Moduri
- Ancorare spațială (telefon fixat sau Pro-Box) · Static Mode (fix pe cap, telefon în buzunar)
- Aplicație
- AR Vision Companion, iOS 16+ / Android 13+, gratuită, fără abonament
- Telefonul ca senzor
- Orice telefon Android modern sau iPhone cu giroscop, accelerometru și GNSS, fixat rigid
- Navigare
- Hărți HERE în aplicația AR Vision Companion; cel mai rapid / cel mai scurt / evită autostrăzile (rutare cu curbe în plan); import GPX ca urmă (track); offline după descărcarea hărții; fără conexiune la aparate Garmin/TomTom, fără CarPlay/Android Auto
- Vehicule
- Cinci locuri pentru motociclete incluse; locuri suplimentare se pot cumpăra în aplicație.
- Pro-Box
- Un mic modul montat pe motocicletă, de exemplu sub șa, cu receptor GNSS de înaltă precizie și senzori inerțiali. Înlocuiește telefonul ca senzor de pe partea vehiculului: nimic pe ghidon, poziționare mai precisă decât GPS-ul unui telefon și baza funcțiilor viitoare despre drumul din față. 170 €; unul pentru fiecare motocicletă pe care o folosești des, transferabil printr-o nouă cursă de calibrare. Îl poți comanda odată cu casca sau îl poți adăuga mai târziu în magazin.
- Condiții de mediu
- De la −10 °C la +40 °C. AR Optics se încălzește în zilele călduroase; conține două afișaje. Proprietarii îl mută o poziție mai în exterior la cursele foarte călduroase, iar în zilele foarte călduroase poate apărea un avertisment de temperatură.
Acum încearcă-o pe motocicleta ta.
Retur în 30 de zile · garanție de 2 ani · fără abonament