Minden lenézés egy tört másodperc az úttól távol.
Sebességmérő, navigáció, a kormányon lévő telefon: mindegyik egy pillanatra elvonja a szemed az útról, és motoron ezek a pillanatok többet számítanak, mint autóban. A head-up kijelzők megoldást ígértek. A sisakokhoz készülők fejhez rögzítettek: a kép a plexihez van ragasztva, és a fejed minden fordulatával együtt mozog, így pont arra kerülhet rá, amit látni próbálsz. Sok motoros kipróbált egyet, majd le is vette.
Más kérdésből indultunk ki: mi lenne, ha az információ ott maradna, ahová való, az úton, és csak akkor jelenne meg, ha odanézel?
A motor az alap.
Az Aegis Rider Vision a sisak helyzetét és tájolását teljes hat szabadságfokkal követi: három tengelyen helyzet, háromon forgás. A tartalom vagy a motorhoz, vagy a világhoz van rögzítve, nem a fejedhez (csak a Static Mode, felszerelt érzékelő nélkül, rögzíti a kijelzőt a látómezőben, ez a működése).
Három érzékelő. Egy közös alap.
A sisak állrészében egy kis követőkamera látja a motort, és méri a sisak helyzetét hozzá képest. A sisak saját tehetetlenségi érzékelői a világban mért mozgását követik. A motor mozgását és helyzetét egy harmadik érzékelő adja a motoron: a mereven rögzített okostelefonod vagy a Pro-Box. Mindhármat egyetlen közös alapra, a motorra vonatkoztatjuk. Egyetlen tehetetlenségi érzékelő ezt soha nem tudná megtenni, mert a fej és a motor mozgását egyetlen összevont jelként méri.
- A követőkamera nem azonos az akciókamerával, és a felhasználó nem fér hozzá; tartsd tisztán, és ne takard el tanktáskával vagy a kezeddel.
- A telefon az egyik érzékelő, valamint a hívások és a zene forrása, de soha nem a kijelző.
- Minden AR-feldolgozás a sisak Androidot futtató fedélzeti számítógépén történik; a motorozáshoz nincs szükség internetre.
A sebesség, a sebességkorlátozás, az útgeometriát mutató minitérkép, az idő, a média és a hívások a motor előtt, rögzített helyen jelennek meg, jellemzően három-négy méterre. A pozíciót és a méretet az appban választod ki. Fordítsd el a fejed, hogy lásd a kanyart, és a kijelző kikerül a látómezőből; nézz előre, és újra ott van.
A HUD a motorral marad
Járműhöz rögzített
A HUD a motorral marad
A sebesség, a sebességkorlátozás, az útgeometriát mutató minitérkép, az idő, a média és a hívások a motor előtt, rögzített helyen jelennek meg, jellemzően három-négy méterre. A pozíciót és a méretet az appban választod ki. Fordítsd el a fejed, hogy lásd a kanyart, és a kijelző kikerül a látómezőből; nézz előre, és újra ott van.
Világhoz rögzített
Nyilak a valódi kereszteződésnél
A 3D navigációs nyilak a következő manőver tényleges helyén, valódi távolságban jelennek meg, mint egy útjelző tábla, amelyet csak te látsz. Jobban szereted a klasszikus kanyarról kanyarra nyilakat? Válts a Companion Appban
Változó mélység
A tartalom azon a távolságon, amelyet képvisel
Az AR Optics sztereó, átlátszó optikai egyesítő: mindkét szem külön 1080p képet kap. A tartalom változó mélységben jelenik meg, így a sebesség néhány méterrel előtted ül, a nyíl pedig a sarkon áll, és a szemednek nem kell újrafókuszálnia a képernyő és az út között.
Tíz perc motoronként, egyszer.
Minden motor más, ezért a sisak megtanulja a tiédet. Add hozzá a Garázshoz az AR Vision Companion appban, rögzítsd a telefont a végleges helyén, és menj végig egy rövid, irányított útvonalon. A sisak felépíti a motor modelljét; a profil ezután a sisakon él.
Irányított útvonal megtétele
Öt balkanyar, öt jobbkanyar, 45 másodpercnyi egyenes szakasz állandó sebességgel és legalább öt perc 20 km/h felett. A legjobb egy sok kanyarral rendelkező város.
Feltöltés és feldolgozás
A sisak átadja az adatokat a telefonnak, a telefon feltölti, a háttérrendszerünk pedig feldolgozza. Értesítést kapsz, amikor a profil elkészült.
Letöltés és indulás
Töltsd fel a profilt a sisakra, rögzítsd a telefont pontosan úgy, mint a kalibrálásnál, és nyomd meg az Indítást. Öt járműhely jár hozzá; a motorok között a Garázsban válthatsz.
Kalibrálj újra, ha elmozdítod a telefontartót, vagy ha jelentősen megváltozik a motor kinézete (nagy tanktáska, új idomok). Terepen, állva? Ülve és állva is kalibrálj.
Nem szeretnéd a telefont a kormányra rögzíteni? Íme a lehetőségeid!
A sisak az első perctől működik, tartóval vagy anélkül.
Ha a telefon párosítva van, de a zsebedben marad, az Aegis Rider Vision Static Mode-ban fut: a kijelző mutatja a sebességet és a navigációt, az első kamera felvesz, a hívások és a zene működnek. Az egyetlen különbség, hogy a kijelző a látómeződben rögzített, nem a motorhoz kötött. Rögzítsd a telefont, vagy szereld fel a Pro-Boxot, és bekapcsol a térbeli rögzítés.
A Static Mode az éjszakai motorozásra is megoldás: nagyon gyenge fényben a követőkamera nem lát eleget a motorból a megbízható rögzítéshez, ezért átváltasz Static Mode-ra, és megtartod a kijelzőt.
Semmi a kormányon, és pontosabb helymeghatározás.
Egy kis modul a motorra szerelve, például az ülés alá, nagy pontosságú GNSS-vevővel és tehetetlenségi érzékelőkkel. Kiváltja a telefont mint járműoldali érzékelőt: nincs semmi a kormányon, a helymeghatározás pontosabb, mint a telefon GPS-e, és ez az alapja a hamarosan érkező útelőrejelző funkcióknak. 170 €; egy darab minden gyakran használt motorra, új kalibrálóúttal átvihető. Rendeld a sisakkal együtt, vagy add hozzá később a webshopban.
Miért nem elég ehhez egy sisak IMU-ja
A hagyományos sisak-HUD a fejeddel mozog. Az Aegis Rider Vision teljes, 6 szabadságfokú térbeli rögzítést használ: a járműinformáció a motornál marad, a 3D navigáció pedig a valódi kereszteződésnél jelenik meg. Ha a tükörbe nézel vagy belelesel a kanyarba, a rögzített kijelző kikerül a látómezőből, így a motoros látótere szabad marad.
| Fejhez rögzített sisakkijelző | Telefon a kormányon | Aegis Rider Vision | |
|---|---|---|---|
| Hol van az információ | A plexin, a fejeddel mozog (0 szabadságfok, nincs követés) | A kormányon, lenézve | Az úton magad előtt, a motorhoz és a világhoz rögzítve (6 szabadságfokú térbeli rögzítés) |
| Az információ olvasása | Újrafókuszálás kell a virtuális kijelző és az út között | Újrafókuszálás kell a telefon és az út között | Nem kell újrafókuszálni, a tartalom természetesen a látómezőben van |
| Hátranézés vagy kanyar | A kijelző a látómezőben marad | Lenézel, majd újra felnézel | A kijelző kitér a látómezőből, és visszatér, ha előre nézel |
| Navigációs nyilak | Nyíl a plexin | Nyíl egy kis térképen | 3D nyíl a valódi kereszteződésnél |
Minél kevesebb van a látómezőben, annál nagyobb figyelem jut az útra.
A szelektív figyelem kutatása következetesen azt mutatja, hogy a látómezőben jelen lévő információ feldolgozási erőforrásokat köt le akkor is, ha nem a tudatos figyelem tárgya. Az állandóan látható kijelző versenyez az úttal; az a kijelző, amely ott és akkor jelenik meg, ahol és amikor releváns, nem. Ez a térbeli rögzítés tervezési elve: a HUD kikerül a látómezőből, amikor veszélyek után kutatsz, a kanyarba nézel, a navigációs nyíl pedig a jelenet része, nem pedig ráfektetett réteg.
A kutatások többsége autókból származik. Szerintünk a mechanizmusok legalább ugyanilyen erősen érvényesek a motorozásra, ahol a kognitív igény nagyobb. Kim és Gabbard munkája azt is mutatja, hogy egy jól megtervezett AR-felület javíthatja a tájékozottságot: a tervezés számít, ezért állítható be az, amit látsz, egészen a puszta sebességig.
Lavie, N. (2005). Distracted and confused? Selective attention under load. Trends in Cognitive Sciences, 9(2), 75–82. · Kim, H., & Gabbard, J. L. (2022). Human Factors, 64(5), 852–865. · Lee et al. (2024). Human Factors, 66(7), 1879–1892. · Wang et al. (2022). International Journal of Human–Computer Interaction, 38(9), 837–850. · Murphy, G., & Greene, C. M. (2016). Applied Cognitive Psychology, 30(3), 479–483.
A teljes adatlap.
Működik: sebesség, sebességkorlátozás, idő, navigáció 3D nyilakkal, média és hívó fél, az első kamera felvétele. Béta, a Founding Riders (sisak + Pro-Box) körében: kanyarelőnézet és a csoportos túra minitérképe. Fejlesztés alatt (szoftverfrissítés): holttér-figyelmeztetés a hátsó kamerából, univerzális Sena/Cardo-támogatás. Tervben (szoftverfrissítés): kanyargós útvonaltervezés az appban. A „béta” azt jelenti, hogy a Founding Riders már használják; a „fejlesztés alatt” azt, hogy létezik és tesztelés alatt áll; a „tervben” pedig azt, hogy tervezzük, dátum nélkül. Rögzített dátumot addig nem közlünk, amíg egy funkció át nem esett a validáláson.
Aegis Rider Vision sisak
- Héj
- Nexx X.WST3 platform, ECE 22.06 szerint engedélyezett, matt karbonfekete
- Méretek
- XS 53–54 · S 55–56 · M 57–58 · L 59–60 · XL 61–62 · XXL 63–64 · 3XL 65–66 cm
- Tömeg
- ≈ 2 kg a sisakkal, az elektronikával, az akkumulátorral és az AR Optics egységgel együtt; a kisebb héjak kicsit könnyebbek
- Akkumulátor
- 7000 mAh, beépített; 4–6 óra aktív AR-kijelzővel; menet közben tölthető USB-C-n (motorról vagy powerbankról); teljes töltés ≈ 2 óra
- Kamerák
- Első akciókamera 1080p/30 fps, 135°; hátsó kamera 1080p (beépítve, aktiválás frissítéssel); követőkamera a térbeli rögzítéshez
- Tárhely
- 128 GB (≈ 20 óra videó)
- Hang
- Sztereó hangszórók és mikrofon
- Vezérlők
- Hat gomb a bal oldalon: POWER, ACTION, BAL, JOBB, FEL, LE; állapotjelző LED
- Csatlakozás
- Bluetooth 5.2; 2,4 GHz-es Wi-Fi a felvételek átviteléhez és a frissítésekhez
- Számítóegység
- Android futtató fedélzeti számítógép; minden AR-feldolgozás a sisakon történik
- Környezet
- IP65; −10 °C és +40 °C között
- Plexik
- Átlátszó és sötét plexi, Pinlock betét, beépített lehúzható napellenző; minden X.WST3 plexi ráillik
- A dobozban
- Sisak, USB-C kábel, merev kormánytartó, sisaktáska, gyorsindító kártya
- Garancia
- 2 év az egész sisakra, az elektronikát is beleértve
AR Optics és app
- Kijelző
- Sztereó, átlátszó optikai egyesítő, szemenként 1080p, változó mélységű megjelenítés
- Rögzítés
- Mágneses, a tápellátás és a kép egyetlen érintkezőn; menet közben is levehető
- Tömeg
- ≈ 75 g
- Tápellátás
- A sisakról; nincs saját akkumulátora vagy rádiója
- Illeszkedés
- Három távtartó és szemtávolság-csavarok; a legtöbb szemüveggel és minden kontaktlencsével működik
- Követés
- Teljes, 6 szabadságfokú térbeli rögzítés; a motor az alap
- HUD
- Sebesség, sebességkorlátozás, idő, navigáció, minitérkép, média, hívó fél; a pozíció, a méret és a mélység állítható; 3D nyilak vagy kanyarról kanyarra navigáció
- Módok
- Térbeli rögzítés (rögzített telefon vagy Pro-Box) · Static Mode (fejhez rögzített, a telefon a zsebben)
- App
- AR Vision Companion, iOS 16+ / Android 13+, ingyenes, előfizetés nélkül
- Telefon mint érzékelő
- Bármilyen modern Android-telefon vagy iPhone giroszkóppal, gyorsulásmérővel és GNSS-sel, mereven rögzítve
- Navigáció
- HERE térképek az AR Vision Companion appban; leggyorsabb / legrövidebb / autópályák elkerülése (kanyargós útvonal tervben); GPX-import nyomvonalként; letöltött térképpel offline; nincs kapcsolat Garmin/TomTom készülékekkel, nincs CarPlay/Android Auto
- Járművek
- Öt motorhely jár hozzá; további helyek az appban vásárolhatók.
- Pro-Box
- Egy kis modul a motorra szerelve, például az ülés alá, nagy pontosságú GNSS-vevővel és tehetetlenségi érzékelőkkel. Kiváltja a telefont mint járműoldali érzékelőt: nincs semmi a kormányon, a helymeghatározás pontosabb, mint a telefon GPS-e, és ez az alapja a hamarosan érkező útelőrejelző funkcióknak. 170 €; egy darab minden gyakran használt motorra, új kalibrálóúttal átvihető. Rendeld a sisakkal együtt, vagy add hozzá később a webshopban.
- Környezet
- −10 °C és +40 °C között. Az AR Optics forró napokon felmelegszik; két kijelzőt rejt. A tulajdonosok nagyon meleg utakon egy állással kijjebb tolják, és igen forró napokon hőmérséklet-figyelmeztetés jelenhet meg.
Most próbáld ki a motorodon.
30 napos visszaküldés · 2 év garancia · előfizetés nélkül