Każde spojrzenie w dół to ułamek sekundy bez obserwowania drogi.
Prędkościomierz, nawigacja, telefon na kierownicy: każde spojrzenie w dół na chwilę odrywa wzrok od drogi. Wyświetlacz związany z głową podąża za każdym ruchem i może zasłaniać to, co próbujesz zobaczyć.
Zaczęliśmy od innego pytania: a gdyby informacja zostawała tam, gdzie jej miejsce — na drodze — i pojawiała się tylko wtedy, gdy tam patrzysz?
Motocykl jest punktem odniesienia.
Aegis Rider Vision śledzi położenie i orientację kasku w pełnych sześciu stopniach swobody: trzech osiach położenia i trzech osiach obrotu. Treści są zakotwiczone względem motocykla lub świata, a nie twojej głowy (tylko Static Mode, bez zamontowanego czujnika, z założenia utrzymuje obraz w stałym miejscu w polu widzenia).
Trzy sygnały. Jeden punkt odniesienia.
Mała kamera śledząca w części szczękowej kasku obserwuje motocykl i mierzy położenie oraz orientację kasku względem niego. Czujniki bezwładnościowe kasku mierzą jego ruch w świecie. Dane o ruchu i pozycji motocykla pochodzą z trzeciego czujnika na motocyklu: sztywno zamocowanego smartfona lub Pro-Box. Wszystkie trzy sygnały są łączone względem jednego punktu odniesienia — motocykla. Pojedynczy czujnik bezwładnościowy nigdy nie byłby w stanie tego zrobić, ponieważ mierzy ruch głowy i motocykla jako jeden połączony sygnał.
- Kamera śledząca nie jest kamerą sportową i nie jest dostępna dla użytkownika; utrzymuj ją w czystości i nie zasłaniaj torbą na bak ani dłońmi.
- Telefon jest jednym ze źródeł danych z czujników oraz źródłem połączeń i muzyki, nigdy wyświetlaczem.
- Całe przetwarzanie AR odbywa się na wbudowanym w kask komputerze z Androidem; do jazdy nie jest potrzebny Internet.
Prędkość, ograniczenie prędkości, minimapa z geometrią drogi, godzina, multimedia i połączenia pozostają w stałej pozycji przed motocyklem, zwykle w odległości trzech–czterech metrów. Pozycję i rozmiar wybierasz w aplikacji. Obróć głowę, by spojrzeć w zakręt, a obraz zniknie z pola widzenia; gdy spojrzysz znów przed siebie, wróci.
HUD zostaje przy motocyklu
Zakotwiczone względem pojazdu
HUD zostaje przy motocyklu
Prędkość, ograniczenie prędkości, minimapa z geometrią drogi, godzina, multimedia i połączenia pozostają w stałej pozycji przed motocyklem, zwykle w odległości trzech–czterech metrów. Pozycję i rozmiar wybierasz w aplikacji. Obróć głowę, by spojrzeć w zakręt, a obraz zniknie z pola widzenia; gdy spojrzysz znów przed siebie, wróci.
Zakotwiczone w świecie
Strzałki na rzeczywistym skrzyżowaniu
Strzałki nawigacji 3D są umieszczane w rzeczywistym miejscu następnego manewru i w jego rzeczywistej odległości — jak drogowskaz widoczny tylko dla ciebie. Wolisz klasyczne strzałki zakręt po zakręcie? Zmień ustawienie w aplikacji towarzyszącej
Zmienna głębia
Każda informacja we właściwej odległości
AR Optics to stereoskopowy, przezierny układ optyczny: każde oko otrzymuje własny obraz 1080p. Treści są wyświetlane na zmiennej głębokości, więc prędkość znajduje się kilka metrów przed Tobą, a strzałka na skrzyżowaniu, bez konieczności przenoszenia ostrości między ekranem a drogą.
Dziesięć minut na motocykl. Tylko raz.
Każdy motocykl jest inny: kask poznaje twój. Dodaj go do Garage w AR Vision Companion, zamontuj telefon w docelowym miejscu i przejedź krótką trasę według wskazówek. Profil zostaje zapisany w kasku.
Przejedź trasę według wskazówek
Pięć skrętów w lewo, pięć w prawo, 45 sekund prosto ze stałą prędkością i co najmniej pięć minut powyżej 20 km/h. Najlepiej jechać przez miejscowość z wieloma skrętami.
Przesyłanie i przetwarzanie
Kask przekazuje dane telefonowi, który wysyła je do naszego backendu do przetworzenia. Dostaniesz powiadomienie, gdy profil będzie gotowy.
Pobierz i jedź
Wgraj profil do kasku, zamontuj telefon dokładnie jak podczas kalibracji i naciśnij Launch. Pięć miejsc jest w cenie; zmieniaj motocykl w Garage.
Kalibruj ponownie po przesunięciu uchwytu telefonu lub dużej zmianie wyglądu motocykla, np. z dużą torbą na bak albo nową owiewką. Do jazdy na stojąco kalibruj częściowo siedząc, częściowo stojąc.
Nie chcesz montować telefonu na kierownicy? Oto dostępne opcje!
Kask działa od pierwszej minuty — z uchwytem lub bez.
Ze sparowanym telefonem w kieszeni kask działa w Static Mode: prędkość, nawigacja, przednia kamera, rozmowy i muzyka pozostają dostępne. Obraz pozostaje nieruchomo w polu widzenia, zamiast być zakotwiczonym w motocyklu. Zamontowany telefon lub Pro-Box pełni rolę czujnika potrzebnego do kotwiczenia przestrzennego.
Przy bardzo słabym świetle kamera śledząca widzi za mało motocykla, aby kotwiczenie było niezawodne. Przełącz ręcznie na Static Mode, aby nadal widzieć obraz.
Nic na kierownicy?
Mały moduł na motocyklu, na przykład pod siedzeniem, z precyzyjnym odbiornikiem GNSS i czujnikami inercyjnymi. Zastępuje telefon jako czujnik pojazdu: nic na kierownicy, pozycjonowanie dokładniejsze niż GPS telefonu i podstawa przyszłych funkcji dotyczących drogi przed tobą. {price:Pro-Box}; jeden na często używany motocykl, z możliwością przeniesienia po nowej kalibracji. Zamów z kaskiem lub dodaj później w sklepie.
Dlaczego sama jednostka IMU w kasku nie wystarczy
Konwencjonalny HUD w kasku porusza się razem z głową. Aegis Rider Vision wykorzystuje pełne kotwiczenie przestrzenne 6-DOF: informacje o pojeździe pozostają przy motocyklu, a nawigacja 3D pojawia się na rzeczywistym skrzyżowaniu. Gdy patrzysz w lusterko lub w zakręt, zakotwiczony obraz znika z pola widzenia.
| Wyświetlacz kaskowy przypięty do głowy | Telefon na kierownicy | Aegis Rider Vision | |
|---|---|---|---|
| Gdzie znajdują się informacje | Na wizjerze, poruszają się wraz z głową (0-DOF, bez śledzenia) | Na kierownicy, wzrok skierowany w dół | Na drodze przed Tobą, zakotwiczone względem motocykla i świata (kotwiczenie przestrzenne 6-DOF) |
| Odczytywanie informacji | Konieczne ponowne ustawienie ostrości wzroku przy przenoszeniu spojrzenia między wirtualnym wyświetlaczem a drogą | Konieczne ponowne ustawienie ostrości wzroku przy przenoszeniu spojrzenia między telefonem a drogą | Bez konieczności ponownego ustawiania ostrości wzroku — treści naturalnie wpisują się w pole widzenia |
| Spojrzenie przez ramię lub w zakręt | Wyświetlacz pozostaje w polu widzenia | Spoglądasz w dół, a potem z powrotem w górę | Wyświetlacz znika z pola widzenia i wraca, gdy patrzysz przed siebie |
| Strzałki nawigacji | Strzałka na wizjerze | Strzałka na małej mapie | Strzałka 3D stojąca na rzeczywistym skrzyżowaniu |
Mniej w polu widzenia to więcej uwagi na drodze.
Badania nad uwagą selektywną konsekwentnie pokazują, że informacje obecne w polu widzenia zużywają zasoby poznawcze, nawet gdy nie są przedmiotem aktywnej uwagi. Wyświetlacz stale widoczny konkuruje z drogą; wyświetlacz, który pojawia się tylko tam i wtedy, gdy jest potrzebny, już nie. To zasada stojąca za kotwiczeniem przestrzennym: HUD znika z pola widzenia, gdy rozglądasz się za zagrożeniami; gdy spoglądasz w zakręt, strzałka nawigacji jest częścią sceny, a nie nałożoną na nią grafiką.
Większość tych badań dotyczy samochodów. Uważamy, że mechanizmy te działają co najmniej równie silnie podczas jazdy motocyklem, gdzie wymagania poznawcze są większe. Praca Kim i Gabbarda pokazuje również, że dobrze zaprojektowany interfejs AR może poprawić świadomość sytuacyjną. Projekt ma znaczenie, dlatego widok można ograniczyć nawet do samej prędkości.
Lavie, N. (2005). Distracted and confused? Selective attention under load. Trends in Cognitive Sciences, 9(2), 75–82. · Kim, H., & Gabbard, J. L. (2022). Human Factors, 64(5), 852–865. · Lee et al. (2024). Human Factors, 66(7), 1879–1892. · Wang et al. (2022). International Journal of Human–Computer Interaction, 38(9), 837–850. · Murphy, G., & Greene, C. M. (2016). Applied Cognitive Psychology, 30(3), 479–483.
Pełna specyfikacja.
Dostępne: prędkość, ograniczenie prędkości, godzina, nawigacja ze strzałkami 3D, multimedia i rozmówca, nagrywanie z przedniej kamery. W wersji beta z Founding Riders (kask + Pro-Box): podgląd zakrętów i minimapa grupy. W rozwoju (aktualizacja oprogramowania): ostrzeganie o martwym polu z tylnej kamery, uniwersalna obsługa Sena/Cardo. W planach (aktualizacja oprogramowania): kręte trasy w aplikacji. „W wersji beta” oznacza, że Founding Riders używają funkcji na drodze; „w rozwoju”, że istnieje i jest testowana; „w planach”, że jest zaplanowana bez daty. Nie publikujemy stałej daty przed zakończeniem walidacji funkcji.
Kask Aegis Rider Vision
- Skorupa
- Platforma Nexx X.WST3, homologacja ECE 22.06, matowe czarne włókno węglowe
- Rozmiary
- XS 53–54 · S 55–56 · M 57–58 · L 59–60 · XL 61–62 · XXL 63–64 · 3XL 65–66 cm
- Masa
- ≈ 2 kg wraz z kaskiem, elektroniką, akumulatorem i AR Optics; nieco mniej w małych skorupach
- Akumulator
- 7000 mAh, zintegrowany; 4–6 godz. z aktywnym wyświetlaczem AR; ładowanie podczas jazdy przez USB-C (motocykl lub powerbank); pełne ładowanie ≈ 2 godz.
- Kamery
- Przednia kamera sportowa 1080p/30 kl./s, 135°; tylna kamera 1080p (wbudowana, aktywacja aktualizacją); kamera śledząca do kotwiczenia przestrzennego
- Pamięć
- 128 GB (≈ 20 godz. filmu)
- Audio
- Głośniki stereo i mikrofon
- Sterowanie
- Sześć przycisków po lewej: POWER, ACTION, LEFT, RIGHT, UP, DOWN; dioda stanu
- Łączność
- Bluetooth 5.2; WiFi 2,4 GHz do przesyłania nagrań i aktualizacji
- Przetwarzanie
- Wbudowany komputer z Androidem; całe przetwarzanie AR odbywa się w kasku
- Warunki otoczenia
- IP65; od −10 °C do +40 °C
- Wizjery
- Jasny i ciemny wizjer, wkładka Pinlock, zintegrowana opuszczana blenda; pasują wszystkie wizjery X.WST3
- W zestawie
- Kask, przewód USB-C, sztywny uchwyt na telefon, torba na kask, karta szybkiego startu
- Gwarancja
- 2 lata na cały kask wraz z elektroniką
AR Optics i aplikacja
- Wyświetlacz
- Stereoskopowy przezierny układ optyczny, 1080p na każde oko, renderowanie o zmiennej głębi
- Mocowanie
- Magnetyczne, zasilanie i obraz przez jedno złącze; szybkie odłączanie
- Masa
- ≈ 75 g
- Zasilanie
- Zasilanie z kasku; bez własnego akumulatora i radia
- Dopasowanie
- Trzy elementy dystansowe i śruby regulacji odległości od oczu; pasuje do większości okularów i wszystkich soczewek kontaktowych
- Śledzenie
- Pełne kotwiczenie przestrzenne 6-DOF; motocykl jako punkt odniesienia
- HUD
- Prędkość, ograniczenie prędkości, godzina, nawigacja, minimapa, multimedia, osoba dzwoniąca; regulowana pozycja, rozmiar i głębia; strzałki 3D lub wskazówki zakręt po zakręcie
- Tryby
- Kotwiczenie przestrzenne (telefon zamontowany lub Pro-Box) · Static Mode (stały względem głowy, telefon w kieszeni)
- Aplikacja
- AR Vision Companion, iOS 16+ / Android 13+, bezpłatna, bez abonamentu
- Telefon jako czujnik
- Każdy nowoczesny telefon z Androidem lub iPhone z żyroskopem, akcelerometrem i GNSS, zamontowany na sztywno
- Nawigacja
- Mapy HERE w aplikacji AR Vision Companion; najszybsza / najkrótsza / bez autostrad (kręte trasy w planach); import GPX jako ślad; offline po pobraniu mapy; brak połączenia z urządzeniami Garmin/TomTom, brak CarPlay/Android Auto
- Pojazdy
- Pięć miejsc na motocykle w cenie; dodatkowe miejsca można kupić w aplikacji.
- Pro-Box
- Mały moduł na motocyklu, na przykład pod siedzeniem, z precyzyjnym odbiornikiem GNSS i czujnikami inercyjnymi. Zastępuje telefon jako czujnik pojazdu: nic na kierownicy, pozycjonowanie dokładniejsze niż GPS telefonu i podstawa przyszłych funkcji dotyczących drogi przed tobą. {price:Pro-Box}; jeden na często używany motocykl, z możliwością przeniesienia po nowej kalibracji. Zamów z kaskiem lub dodaj później w sklepie.
- Środowisko
- −10 °C do +40 °C. AR Optics nagrzewa się w upalne dni: zawiera dwa wyświetlacze. Przy dużym upale właściciele odsuwają go o jedną pozycję. W bardzo upalne dni może pojawić się ostrzeżenie o temperaturze.
Dostępne: prędkość, ograniczenie prędkości, godzina, nawigacja ze strzałkami 3D, multimedia i rozmówca, nagrywanie z przedniej kamery. W wersji beta z Founding Riders (kask + Pro-Box): podgląd zakrętów i minimapa grupy. W rozwoju (aktualizacja oprogramowania): ostrzeganie o martwym polu z tylnej kamery, uniwersalna obsługa Sena/Cardo. W planach (aktualizacja oprogramowania): kręte trasy w aplikacji. „W wersji beta” oznacza, że Founding Riders używają funkcji na drodze; „w rozwoju”, że istnieje i jest testowana; „w planach”, że jest zaplanowana bez daty. Nie publikujemy stałej daty przed zakończeniem walidacji funkcji.
Wypróbuj system na swoim motocyklu.
30 dni na zwrot · 2 lata gwarancji · bez abonamentu