Cada olhar para baixo é uma fração de segundo sem ver a estrada.
Velocímetro, navegação, telemóvel no guiador: cada olhar para baixo afasta os olhos da estrada por um instante. Um ecrã fixo à cabeça acompanha cada movimento e pode tapar o que tentas ver.
Partimos de outra pergunta: e se a informação ficasse onde pertence, na estrada, e só aparecesse quando olhasses nessa direção?
A moto é a referência.
O Aegis Rider Vision acompanha a posição e a orientação do capacete com seis graus de liberdade completos: três eixos de posição e três de rotação. O conteúdo fica ancorado à moto ou ao mundo, não à tua cabeça (só o Static Mode, sem um sensor montado, mantém deliberadamente o ecrã fixo no teu campo de visão).
Três sinais. Uma referência.
Uma pequena câmara de seguimento na queixeira vê a moto e mede a posição e a orientação do capacete em relação a ela. Os sensores inerciais do capacete medem o seu movimento no mundo. O movimento e a posição da moto vêm de um terceiro sensor instalado na moto: o teu telemóvel montado rigidamente ou a Pro-Box. Os três sinais são fundidos numa única referência: a moto. Um único sensor inercial nunca conseguiria fazê-lo, porque mede o movimento da cabeça e o da moto como um único sinal combinado.
- A câmara de seguimento não é a câmara de ação nem é acessível ao utilizador; mantém-na limpa e não a tapes com uma bolsa de depósito ou com as mãos.
- O telemóvel serve de sensor e de fonte para chamadas e música, nunca de ecrã.
- Todo o processamento AR é executado no computador Android integrado no capacete; não é necessária Internet para conduzir.
A velocidade, o limite de velocidade, o minimapa com o traçado da estrada, a hora, os conteúdos multimédia e as chamadas ficam numa posição fixa à frente da moto, normalmente a três ou quatro metros. Escolhes a posição e o tamanho na aplicação. Vira a cabeça para olhar para a curva e o ecrã sai do teu campo de visão; volta a olhar em frente e ele regressa.
O HUD acompanha a moto
Ancorado ao veículo
O HUD acompanha a moto
A velocidade, o limite de velocidade, o minimapa com o traçado da estrada, a hora, os conteúdos multimédia e as chamadas ficam numa posição fixa à frente da moto, normalmente a três ou quatro metros. Escolhes a posição e o tamanho na aplicação. Vira a cabeça para olhar para a curva e o ecrã sai do teu campo de visão; volta a olhar em frente e ele regressa.
Ancorado ao mundo
Setas no cruzamento real
As setas de navegação 3D são colocadas na posição real da próxima manobra, à sua distância real, como uma placa que só tu consegues ver. Preferes as setas clássicas curva a curva? Altera a opção na aplicação complementar
Profundidade variável
Cada elemento à sua distância real
AR Optics é um combinador estereoscópico transparente: cada olho recebe a sua própria imagem 1080p. O conteúdo é apresentado a profundidade variável, pelo que a velocidade aparece alguns metros à frente e a seta no cruzamento, sem que os olhos tenham de voltar a focar entre um ecrã e a estrada.
Dez minutos por moto, uma única vez.
Cada moto é diferente: o capacete aprende a tua. Adiciona-a ao Garage na AR Vision Companion, monta o telemóvel na posição definitiva e faz um pequeno percurso guiado. O perfil fica depois guardado no capacete.
Faz o percurso guiado
Cinco curvas à esquerda, cinco à direita, 45 segundos em linha reta a velocidade constante e pelo menos cinco minutos acima de 20 km/h. Uma zona com muitas curvas é o ideal.
Envio e processamento
O capacete passa os dados ao telemóvel, que os envia aos nossos servidores para processamento. Recebes uma notificação quando o perfil está pronto.
Descarrega e conduz
Carrega o perfil no capacete, monta o telemóvel exatamente como na calibração e prime Launch. Estão incluídos cinco lugares; muda de moto no Garage.
Volta a calibrar se deslocares o suporte do telemóvel ou alterares bastante o aspeto da moto, por exemplo com um bolsa de depósito grande ou novas carenagens. Para andar de pé, calibra alternando entre sentado e de pé.
Não queres montar o telemóvel no guiador? Estas são as opções!
O capacete funciona desde o primeiro minuto, com ou sem suporte.
Com o telemóvel emparelhado mas no bolso, o capacete funciona em Static Mode: velocidade, navegação, câmara frontal, chamadas e música continuam disponíveis. O ecrã fica fixo no campo de visão em vez de ancorado à moto. Um telemóvel montado ou a Pro-Box fornece o sensor necessário para a ancoragem espacial.
Com muito pouca luz, a câmara de seguimento não vê o suficiente da moto para uma ancoragem fiável. Muda manualmente para Static Mode para manter o ecrã.
Nada no guiador?
Um pequeno módulo montado na moto, por exemplo debaixo do banco, com recetor GNSS de alta precisão e sensores inerciais. Substitui o telemóvel como sensor do veículo: nada no guiador, posicionamento mais preciso do que o GPS do telemóvel e a base das futuras funções de antecipação da estrada. {price:Pro-Box}; uma por moto usada frequentemente, transferível com uma nova calibração. Encomenda com o capacete ou acrescenta mais tarde na loja.
Porque uma IMU no capacete não chega
Um HUD convencional move-se com a cabeça. O Aegis Rider Vision usa ancoragem espacial completa com 6 graus de liberdade: a informação do veículo fica presa à moto e a navegação 3D aparece no cruzamento real. Quando olhas para o espelho ou para a curva, o ecrã ancorado sai do teu campo de visão.
| Ecrã de capacete fixo à cabeça | Telefone no guiador | Aegis Rider Vision | |
|---|---|---|---|
| Onde aparece a informação | Na viseira, move-se com a cabeça (0-DOF, sem seguimento) | No guiador, olhos para baixo | Na estrada à frente, ancorada à moto e ao mundo (ancoragem espacial 6-DOF) |
| Leitura da informação | É necessário voltar a focar a visão ao passar do ecrã virtual para a estrada | É necessário voltar a focar a visão ao passar do telemóvel para a estrada | Não é necessário voltar a focar a visão: o conteúdo integra-se naturalmente no teu campo de visão |
| Olhar por cima do ombro ou para a curva | O ecrã permanece no campo de visão | Olha para baixo e depois novamente para cima | O ecrã sai do campo de visão e regressa quando olhas em frente |
| Setas de navegação | Seta na viseira | Seta num pequeno mapa | Seta 3D posicionada no cruzamento real |
Menos no campo de visão, mais atenção à estrada.
A investigação sobre atenção seletiva mostra de forma consistente que a informação presente no campo visual consome recursos de processamento, mesmo quando não é o foco da atenção ativa. Um ecrã permanentemente visível compete com a estrada; um ecrã que aparece onde e quando é relevante não. Este é o princípio da ancoragem espacial: o HUD sai do campo de visão quando procuras perigos; quando olhas para a curva, a seta de navegação faz parte da cena, em vez de ser uma sobreposição.
A maior parte desta investigação vem dos automóveis. Acreditamos que os mecanismos se aplicam pelo menos com a mesma intensidade ao motociclismo, onde as exigências cognitivas são maiores. O trabalho de Kim e Gabbard também mostra que uma interface AR bem concebida pode melhorar a perceção: o design importa, razão pela qual é possível configurar o que vês até ficar apenas a velocidade.
Lavie, N. (2005). Distracted and confused? Selective attention under load. Trends in Cognitive Sciences, 9(2), 75–82. · Kim, H., & Gabbard, J. L. (2022). Human Factors, 64(5), 852–865. · Lee et al. (2024). Human Factors, 66(7), 1879–1892. · Wang et al. (2022). International Journal of Human–Computer Interaction, 38(9), 837–850. · Murphy, G., & Greene, C. M. (2016). Applied Cognitive Psychology, 30(3), 479–483.
A ficha completa.
Disponível: velocidade, limite, hora, navegação com setas 3D, multimédia e identificação de quem liga, gravação da câmara frontal. Em beta com Founding Riders (capacete + Pro-Box): antevisão de curvas e minimapa do grupo. Em desenvolvimento (atualização de software): aviso de ângulo morto pela câmara traseira, suporte universal Sena/Cardo. No plano de desenvolvimento (atualização de software): rotas sinuosas na app. «Em beta» significa que Founding Riders usam a função na estrada; «em desenvolvimento», que existe e está a ser testada; «no plano de desenvolvimento», que está planeada, sem data. Não publicamos uma data fixa antes de a função concluir a validação.
Capacete Aegis Rider Vision
- Calota
- Plataforma Nexx X.WST3, homologada ECE 22.06, carbono preto mate
- Tamanhos
- XS 53–54 · S 55–56 · M 57–58 · L 59–60 · XL 61–62 · XXL 63–64 · 3XL 65–66 cm
- Peso
- ≈ 2 kg incluindo capacete, eletrónica, bateria e AR Optics; um pouco menos nas calotas pequenas
- Bateria
- 7.000 mAh, integrada; 4–6 h com o ecrã AR ativo; carrega durante a condução por USB-C (moto ou bateria externa); carga completa ≈ 2 h
- Câmaras
- Câmara de ação frontal 1080p/30 fps, 135°; câmara traseira 1080p (integrada, ativação por atualização); câmara de seguimento para ancoragem espacial
- Armazenamento
- 128 GB (≈ 20 h de vídeo)
- Áudio
- Altifalantes estéreo e microfone
- Controlos
- Seis botões à esquerda: POWER, ACTION, LEFT, RIGHT, UP, DOWN; LED de estado
- Conectividade
- Bluetooth 5.2; WiFi 2,4 GHz para transferir gravações e atualizações
- Processamento
- Computador integrado com Android; todo o processamento AR ocorre no capacete
- Ambiente
- IP65; −10 °C a +40 °C
- Viseiras
- Viseira transparente e escura, inserto Pinlock, viseira solar rebatível integrada; compatível com todas as viseiras X.WST3
- Na caixa
- Capacete, cabo USB-C, suporte rígido de guiador, saco do capacete, cartão de início rápido
- Garantia
- 2 anos para todo o capacete, incluindo a eletrónica
AR Optics e aplicação
- Ecrã
- Combinador ótico estéreo transparente, 1080p por olho, renderização de profundidade variável
- Fixação
- Magnética, alimentação e imagem por um único contacto; removível instantaneamente
- Peso
- ≈ 75 g
- Alimentação
- Alimentado pelo capacete; sem bateria nem rádio próprios
- Ajuste
- Três espaçadores e parafusos de distância ocular; funciona com a maioria dos óculos e todas as lentes de contacto
- Tracking
- Ancoragem espacial 6-DOF completa; moto como referência
- HUD
- Velocidade, limite de velocidade, hora, navegação, minimapa, multimédia, identificação de quem liga; posição, tamanho e profundidade configuráveis; setas 3D ou indicações curva a curva
- Modos
- Ancoragem espacial (telemóvel montado ou Pro-Box) · Static Mode (fixo à cabeça, telemóvel no bolso)
- Aplicação
- AR Vision Companion, iOS 16+ / Android 13+, gratuita, sem subscrição
- Telefone como sensor
- Qualquer telemóvel Android moderno ou iPhone com giroscópio, acelerómetro e GNSS, montado rigidamente
- Navegação
- Mapas HERE na aplicação AR Vision Companion; rota mais rápida / mais curta / evitar autoestradas (rotas sinuosas no plano de desenvolvimento); importação GPX como traçado; funcionamento offline após descarregar os mapas; sem ligação a dispositivos Garmin/TomTom, nem a CarPlay/Android Auto
- Veículos
- Cinco lugares para motos incluídos; podes comprar lugares adicionais na app.
- Pro-Box
- Um pequeno módulo montado na moto, por exemplo debaixo do banco, com recetor GNSS de alta precisão e sensores inerciais. Substitui o telemóvel como sensor do veículo: nada no guiador, posicionamento mais preciso do que o GPS do telemóvel e a base das futuras funções de antecipação da estrada. {price:Pro-Box}; uma por moto usada frequentemente, transferível com uma nova calibração. Encomenda com o capacete ou acrescenta mais tarde na loja.
- Ambiente
- −10 °C a +40 °C. O AR Optics aquece nos dias quentes: tem dois ecrãs. Em viagens muito quentes, alguns proprietários afastam-no uma posição. Em dias de muito calor pode aparecer um aviso de temperatura.
Disponível: velocidade, limite, hora, navegação com setas 3D, multimédia e identificação de quem liga, gravação da câmara frontal. Em beta com Founding Riders (capacete + Pro-Box): antevisão de curvas e minimapa do grupo. Em desenvolvimento (atualização de software): aviso de ângulo morto pela câmara traseira, suporte universal Sena/Cardo. No plano de desenvolvimento (atualização de software): rotas sinuosas na app. «Em beta» significa que Founding Riders usam a função na estrada; «em desenvolvimento», que existe e está a ser testada; «no plano de desenvolvimento», que está planeada, sem data. Não publicamos uma data fixa antes de a função concluir a validação.
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